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“一世纪芳华璀璨，九万里风鹏正举。”年是中国共产党成立周年，江河惊涛，雄鸡报晓，年来我们党团结带领全国各族人民艰苦奋斗，崛起的新中国，正昂首走向复兴!
习近平总书记说：“对我们共产党人来说中国革命历史是最好的营养剂”。他多次强调：“我们不是历史虚无主义者，也不是文化虚无主义者，不能数典忘祖、妄自菲薄”。在中国共产党百年华诞来临之际，笔者将近些年来搜集的相关史料进行挖掘整理，旨在深挖阳泉红色基因，大力弘扬红色文化，繁荣阳泉地方文化，发展阳泉红色旅游，助力我市转型发展蹚新路。
百年老站——正太铁路上现存最完整的老站
阳泉火车站旧址位于阳泉市德胜街北侧，石太线铁路南侧，是修筑山西第一条铁路——正太窄轨铁路时，由法国人于年设计建造，距今已有年的历史，是一处典型的欧式建筑，也是山西省保存最完整的一处百年车站旧址。
光绪三十二年（）八月，正太铁路修至平定平潭村。因平潭历史上系平定通京大道上的古驿站，有一定的知名度，筑路人员在线路勘测时曾选定“沿桃河北岸而上，经白羊墅、五渡直到平潭”，并在此设平潭站。但因其背依狮脑山，面临桃河，附近又有多处矿井，空间狭小，无回旋余地，难以进一步发展。加之部分乡民反对，有人传言“筑路切断纲脉，贻害子孙后代”，甚至聚众滋事，故修筑时又将站址东移在当时的沙江口（其中心位于正太路公里+米处），属小阳泉村范围，故取名阳泉站。
“山西煤铁之富为华北各省之冠”，而阳泉又被誉为“煤铁之乡”、“煤海山城”。正太路在阳泉设站,是当时清政府的明智之举,也是历史的必然。
（年的阳泉站）（整式前的阳泉站）（整式后的阳泉站）旧站遗址建筑面积平米，坐南朝北，东西最长处40.62米，南北最宽处16.84米，是由三个尖顶建筑构成，中间为钟楼，两边各有一间式样和规模相同的尖顶房。
钟楼高5.9米，宽4.85米，顶部为尖顶镂空结构，内置时钟。钟楼内部分为三层，全为木质楼梯。以钟楼为中心，两旁各有一条长11.5米、宽2米的长廊与两边的尖顶房相连。后来又新建了候车大厅（日军侵华期间）、站台、仓库、股道等一系列建筑设施。
该建筑现存有候车厅，贵宾室和钟楼，候车厅南侧的大门上写着“阳泉站”三字。该建筑东侧墙上写着“国家工业化”字样。目前，该建筑布局结构完整，建筑风格依然如故，仅部分墙体有些碱蚀，钟楼围栏斑驳掉落，其余均保存完好。
百年回望——十年筹备一波三折
正太铁路，清光绪三十年（年）动工兴建，光绪三十三年全线竣工通车，是山西历史上第一条现代化铁路。因原计划设起点于河北省正定县柳林堡，终点止于太原市而得名。东起河北省石家庄市，经河北省井陉县、阳泉市、晋中市寿阳县、晋中市榆次区，西至太原市。上行全长公里，下行全长公里，设大小车站35个。在阳泉境内有69公里，由东向西依次设娘子关、程家、下盘石、岩会、乱流、白羊墅、阳泉、赛鱼、坡头、测石共10个车站。
正太铁路的正式运营，不仅开启了阳泉由乡村向城市化发展的进程,也为阳泉打开通向外面世界的一扇窗户，为阳泉后来成为晋东六县政治、经济、文化的中心,人流、物流的枢纽,乃至太行山上的一颗耀眼明珠、娘子关内一座享誉海内外的山城,奠定了基础。
清末洋务运动期间，中国近代铁路建设掀起了首个高潮。其时，清政府采用张之洞疏议，决定修建卢汉铁路（卢沟桥到汉口，后又称平汉铁路、京汉铁路）以贯通华北与华中。清政府同时提出，要将卢汉铁路作为主干线，直隶、山西、河南、湖北等省份可修建支线。早在清光绪二十二年五月(年6月),富有远见卓识的山西巡抚胡聘之得悉清政府要修筑卢汉铁路(即京汉铁路)时，就曾奏议：“山西煤铁之富为华北各省之冠，鄂督张之洞已奏明要利用晋铁,而晋省境内山路崎岖，交通极为不便，拟于卢汉铁路之正定车站附近与太原府联一铁路。”同月28日,胡聘之的奏议得到清政府批准。消息传开后，各帝国主义国家竞相争夺投资权，以期加强对我国的经济掠夺和政治控制。因为当时的中国铁路自建自营极少，大多都是通过向外国借款兴建，由出资国经营以偿还借款。一旦某个国家争取到铁路借款权，就等于拥有了该路的经营权。由于俄国通过与中国合资设立了华俄道胜银行，最终取得了胜利。后由俄国推荐法国工程师越黎勘察线路，选定了经由“太行八径”的线路勾连晋冀。由于最初的规划铁路没有正式命名，起点暂定直隶省正定府郊的柳林堡，终点为山西省太原府，故名“柳太铁路”。
八年时间，四换巡抚，两签合同，正太线方案一波三折。光绪二十四年四月初二（年5月21日）,山西巡抚派山西商务局绅曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第在北京签定了《柳太铁路借款合同》。合同规定：“铁路由河北正定柳林堡起至太原止，计长公里，工期3年，共借款0万法郎，合银万两，从拨款之日起按周年6厘计息，本利25年还清。借款未还清前，沿途50公里以内，不准中国再修建铁轨路和机械运行之路，路成后每年的余利，以三成拨归华俄银行。”
《柳太铁路借款合同》签定后,由于贯通南北的卢汉铁路也刚刚兴建，而正太铁路还远不具备开工建设的条件，勘察、设计、施工也没有充分进行过，但是修铁路的消息还是在山西引起了强烈反响。这时候，胡聘之调离，接任的新巡抚是何枢。他上任伊始即反对铁路建设，那一头勘察设计还没有落至图纸上，这一头新任巡抚的奏章就放在皇帝面前，力陈修建铁路之弊。年，山西又换了一任巡抚，此人名气非常之大——他就是毓贤。毓贤由山东巡抚调任山西巡抚，来山西时还带来了在山东一手扶植起来的义和团。此人不仅上疏反对铁路，还慷慨陈词，列举兴办铁路五大罪状，还发动晋省保守绅民群起上疏。山西巡抚人事变更,加之八国联军侵略中国,义和团运动兴起,致使修路之事一度中辍。光绪二十八年五月（年6月），山西巡抚换成了岑春暄，经华俄道胜银行同山西巡抚岑春煊磋商,又经清政府外务部和路矿大臣研究复奏,议定：该路作为卢汉铁路分支,有关事宜改归卢汉铁路总理；原定商借商款改为官借商款；责成卢汉铁路总公司事务大臣盛宣怀（洋务运动的著名人物）按照卢汉铁路办法与俄商妥订详细合同。朱批依议后,同年9月14日,盛宣怀同华俄道胜银行驻中国总办佛威郎在上海签署了《一九零二年中国国家铁路五厘借款合同》。合同规定:“借款总额万法郎，合银万两，年息5厘。”同时还规定：“借款时按九折付价，以虚数计息；借款付利还本除以中国国家所有的进款担保外，正太铁路为头等担保，每年行车所得余利，中国不得动用，直至借款全部还清为止；此外，中国每年还须按付利数的万分之二十五酬谢华俄银行；铁路总工程师也须由华俄银行遴聘，管理一切人权和财权；倘若中国与华俄银行发生争执，必须按照俄国驻华大臣与外交部共同评断，或另找一公正人公断。”所订的《正太铁路行车合同》还规定:“路成后，中国允许华俄银行代为调度经理；行车生利30年间，每年余利以十分之二酬谢华俄银行。”
如此不公正、不平等的两份合同,在当时国力不强、政府无能的历史条件下,就这样草签了。法国总工程司的埃士巴尼为进一步减少费用，要求铁路进入平原之后，线路取直，将东端起点从柳林堡南移到枕头（振头）站（今石家庄站）。然而,在修筑的过程中,承建的法国公司为再次减少费用,又以种种借口将原定的宽轨改为窄轨。盛宣怀与华俄道胜银行负责人璞科第据理力争，银行方面也有标准轨方案。但是，若将正太铁路修为标准轨，投资须增加%，即再追加万法郎，而华俄道胜银行无意追加贷款。围绕轨道宽窄，双方一时相持不下，本应开工的正太铁路又拖了一年。客观上讲，这个窄轨选择在当时，也是综合考虑地质、地形和施工技术条件的一种合理的选择。如采用标准轨，投资将成倍增加。无奈之下，清政府只能妥协，被迫同意窄轨方案。其间,因年日俄战争爆发,俄国战败,华俄道胜银行将正太铁路全部债权让渡给法国巴黎银行公司。这样,在光绪三十年四月,也就是山西巡抚胡聘之动议修筑正太路8年之后,法国公司才在石家庄成立建筑总管理处,陆续开始分段施工。最紧张时,共有六段同时施工:第一段由石家庄至乏驴岭(光绪三十年四月至三十一年九月);第二段由乏驴岭至下盘石(光绪三十一年四月至三十二年九月);第三段由下盘石至平潭村(光绪三十一年六月至三十二年九月);第四段由平潭村至韩家城(光绪三十二年二月至三十三年五月);第五段由韩家城至段廷(光绪三十二年三月至三十三年八月);第六段由段廷至太原(光绪三十二年五月至三十三年九月),光绪三十三年九月得以全线通车。以当时的施工技术与设备，在3年工期之内全线贯通，又要穿越巍巍太行，除了其中石家庄至乏驴岭、乏驴岭至下盘石头两段两个标段由外国人承包外，其余标段都是由中国商人承包修建的，中国人实际上参加了正太铁路的设计、测量，担负了全线桥梁、隧道和一切附属物建筑的修建工作，可以说这是我们中国人在特殊的历史条件下建立的一个奇迹工程。
这张剖面示意图及其数据，由多年前法国工程师测绘所得。正太铁路东起点石家庄站位于太行山东麓平原上，海拔仅为71.05米；铁路进入太行山区，穿山越岭时，最高处海拔高度为4.60米；到达终点站，汾河谷地中的太原站时，海拔高度回落至.00米。一个多世纪前，法国工程师勘测沿线地形，将海拔数值保留到了小数点后两位，在当时的技术条件下十分难得。所以专家认为，正太铁路的科学测绘水平已经达到当时世界先进水平。
20世纪初,今阳泉站所属地域还是一片乱石荒滩。光绪三十二年九月正太路在此设站后,由民资集股创办的“山西商办全省保晋矿务有限总公司”的“平定分公司”率先在阳泉成立；民国5年(年),总公司也从太原迁至阳泉火车站附近。翌年，保晋公司投资银元70万元,在阳泉站北面不到2公里处的平潭垴创办了“保晋铁厂”(即阳泉钢铁公司的前身),开山西近代采煤、冶铁工业之先河。与此同时,一批店铺、商号在阳泉站周围陆续建立，到民国9年(年)，阳泉上站下站商业市场初步形成。当时,主要商店有杂货、粮油、客栈、小饭铺等余家。接着有了街道,迁来居民,“茂记”、“逢元号”、“宝兴盛”等有名商号也先后到此设庄营业;进而有了茶庄、药店、银号，以及京货行、广货行等。平定县城和石家庄市一些较大的商家看到这里的商机后,纷纷投资在阳泉建分号，从而形成了阳泉集镇的雏形,并于民国12年(年)建立了阳泉商会，首任会长为李敬德。民国26年(年)抗战前夕，阳泉站附近主要商号已达家,而且门类齐全，一派兴旺景象。商号的增多，促进了街巷的拓展和城镇基础设施以及各项公用事业的发展,同时也为阳泉市的创立起到了催生的作用。
（年的阳泉站）（年太原站战争时已毁）红色摇篮——依托老站斗争中求发展
阳泉站的百年历史，是一部斗争史，也是一部发展史，也是在这里发展了阳泉地区第一名共产党员和阳泉地区第一个党组织。年10月，辛亥革命爆发，革命军占领正太路，阳泉站经历了满清政府的腐朽没落；到20世纪20年代，正太铁路总工会在石家庄成立，阳泉成立分会。阳泉已成为“正太铁路中心枢纽”，附近所产煤、铁“以此为总汇，商业繁盛”。年5月，中共北方区委书记李大钊派共产党员张昆弟以交通部密查员的身份到正太铁路，领导工人运动。年12月5日，正太路工人正式罢工，于16日在北京《晨报》上发表了罢工宣言，年2月5日，阳泉铁路工人举行示威游行，支援京汉铁路大罢工，接受了革命的洗礼，罢工斗争取得胜利。早在年10月阳泉地方党组织还未建立前,受正太铁路党组织委派到阳泉,在工人群众中培养积极分子、开展革命运动的吴献瑞,就吸收正太铁路总工会阳泉分工会副会长、曾领导工人参加过“二七”大罢工的梁永福加入了中国共产党,成为阳泉地区第一名共产党员。年9月，“九一八”事件后，阳泉站成立了“正太路员工救国会阳泉分会”掀起了反抗日本帝国主义的爱国运动，年中国政府决定按照合同收回路权，但遭到了法国方面的拖延和阻挠。他们甚至断言中国人管理不了这样的铁路。年3月中国政府全部还清借款本息，要求收回经营管理权。而法方制造种种借口，继续拖延。年下半年,中共山西特委派毛铎来阳泉建党。他到阳泉后组建起中共正太铁路工作委员会,并担任工委书记,直属山西特委领导,活动在太原至石家庄的正太铁路线上。翌年9月,山西特委又派交通员解俊义来阳泉帮助开展建党工作。他介绍阳泉扶轮学校任教的朱效成(朱之尚)、荆连三(荆廷壁)、郭汉三(郭子杰)加入中国共产党。在党的领导和多方努力下，后经正太铁路接收委员会和正太铁路名职工的坚决斗争，法方于年被迫交还路权，10月25日举行收归国有仪式，开始移交，11月25日正太铁路正式收归国有。铁道部成立的正太铁路接收委员会先后共召开14次筹备会议，并于年10月25日上午9时举行了隆重的接收典礼，由法国巴黎银行移交中华民国铁道部。此后，中方开始点收，点收完毕即由中方全权负责。以年2月1日为标志，接收手续全部完成。
年10月25日，为纪念正太铁路接收一周年，建立了正太铁路接收纪念碑。
正太鐵路接受紀念碑文
中華民國二十二年十月二十五日為正太鐵路接受一周年紀念日全路員工請勒石志慶爰書數語以志崖略本路於紀元前九年貸法款興築歷三十稔而約滿債清遂於去年今日實行收回一載以還繼往開來幸無殞越攷其成績改進多端樹碑紀念亦固其顧來日方長職責綦重於國家多難之秋懍建設救亡之急必也發揚蹈厲精進靡前始克有濟凡我員工其共勉旃
局長王懋功撰副局長朱華書
年春，成立了中共阳泉铁路学校支部,由朱效成任支部书记。年“七七事变”后,在党的领导下，阳泉铁路系统组成正太铁路工人游击队,转战在阳泉、榆次、太谷一带的铁路线上，给日伪军以沉重打击，为抗日战争的胜利做出了重要的贡献。年10月，正太铁路工人组成慰问团，赴绥远省慰问傅作义抗日部队。阳泉站在抗日战争时期经历了日本帝国主义的凶狠残暴、疯狂掠夺，年9月，正太铁路工人抗日游击队建立，后编入八路军一二九师，经历了“百团大战”的轰轰烈烈。
（年正太铁路全图《正太铁路接收纪念刊》）阳泉，算得上一座火车拉来的城市，阳泉也围绕着这条铁路在近现代不断的发展，阳泉站也成为了阳泉地区党开展工作的摇篮。年10月9日，新建的阳泉站投入使用，该火车站宣告停用。作为铁路房建维修单位，石家庄建筑段阳泉综合车间搬入这里办公。在铁路房建人的专业维护下，目前该建筑已超法国人设计期限12年并仍在使用。
历史使命——娘子关内筑新城
百年阳泉老站承载了特殊时期的历史使命，也见证了阳泉发展和新中国历史发展进程。
民国元年（）8月初，孙中山应袁世凯之邀，赴北京商谈兴筑全国铁路计划。孙中山在民国元年（）9月18日、9月21日赴并回京途中两次视察阳泉煤铁资源，给当地老百姓留下深刻印象，也为他的《建国方略》提供了依据：“直隶、山西无尽藏之煤铁，应以大规模取之”。“今假以五万万或十万万资本投诸此事业。当中国一般的开发计划进行之始，钢铁销场立即扩大，殊非现实实业界所能供给”。“故制铁，炼钢厂者，富国家之急需，亦厚利之实业也”。民国5年（），保晋公司第三任总经理崔廷献一上任就将保晋公司总部迁至阳泉火车站附近，完成了孙中山先生提出的“以平定煤铸太行铁”的宏伟构想和着历史的脚步，踏着坚实的步伐。
解放战争时期，阳泉站为东西运输、南北沟通贡献着自己的力量，年5月，石太铁路阳泉至北合流间的铁路全部解放。与此同时，为了夺取和巩固全华北，动用阳泉煤铁资源支援解放战争，中共晋察冀中央局决定，将阳泉镇从平定县划出建设为新型工业城市。5月4日，中共冀晋党委、行署冀晋二地委和专署正式组建了阳泉建市后首届中共阳泉市委和阳泉市人民政府。年8月16日，为了支援解放太原，石家庄铁路管理局积极抢修石太铁路阳泉至榆次间的线路，并于12月10日修复通车。年10月30日，董必武、林伯渠、谢觉哉率华北人民政府机关转移到阳泉、平定一带。年1月18日，石太铁路石家庄至阳泉间6座木桥全部改为钢梁桥。新中国建设时期，阳泉站承担着为祖国建设输送煤铁资源的重任。年12月，著名文学家郭沫若老先生曾到阳泉在这里留下“飚轮迎月入阳泉，灯电照明半壁天。争赞浑如到香岛，飞来仿佛遇桃源。倒流瀑布浇坡地，揭破地层夺铝矾。廿六万人学二大，行看奇迹创空前。”的不朽诗篇！
（文革时期的阳泉站）（周恩来陪同外宾到阳泉站下车）
阳泉站经历了百年的巨变，尤其是在建国后半个多世纪的发展离不开各级领导的关怀与支持。党和国家领导人周恩来、叶剑英、李先念、邓小平，都亲临过阳泉站。新中国成立以后，在农业学大寨期间，曾接待了许多外国来宾。年4月23日，周恩来总理陪同墨西哥总统路易斯·埃切维里亚·阿尔瓦雷斯参观大寨时曾在此下车。年6月25日，邓小平副总理陪同马里国家元首穆萨·特拉奥雷参观大寨时也曾在此下车驻足。年2月25日，莫桑比克解放阵线主席萨莫拉在交通部长叶飞陪同下，在阳泉站下车赴大寨参观。3月15日，圭亚那共和国总理伯纳姆由全国人大副委员长谭震林陪同参观大寨途径阳泉。5月15日，柬埔寨王国宾努首相及夫人赴大寨参观驻足阳泉站。年5月2日缅甸总统吴奈温及夫人在国务院副总理李先念陪同下，在阳泉站下车赴大寨参观。5月7日，荷兰王国公主贝娅特丽克丝她不顾荷兰国内的一些反对意见，以王储的身份，和夫婿克劳斯亲王(Claus)访问了中国，由邮电部副部长罗淑珍陪同参观大寨在阳泉站下车，后被当时西方世界称为“红色公主”。年5月29日，莫桑比克解放阵线主席萨莫拉率代表团赴大寨参观，在阳泉站下车。邓小平第二次到大寨，走下火车，环顾一下阳泉车站，感叹地对陈永贵说：“这里太古旧、太古旧了！”9月24日，乍得共和国总统马卢姆和坦桑尼亚革命党中央委员卡瓦瓦在阳泉站下车共赴大寨学习参观。80年代，万里、李鹏亲临现场，视察石太线。彭真为《正太铁路工人斗争史》题字。年4月，时任铁道部部长陈璞如视察了阳泉站。年7月，时任铁道部部长丁关根来阳泉了解煤炭生产、运输情况。年8月，时任铁道部部长韩杼滨亲临石太抗洪一线指挥抢险。年，江泽民总书记专程到原石家庄铁路分局视察工作，并欣然命笔，挥毫题词：“发展新时期火车头精神，为国民经济发展当好先行。”当时的阳泉站铁道部劳模王文英受到了江泽民总书记的接见。
红色记忆——新时代的传承和发展
红色经典，百年华诞，特殊的历史年代赋予了阳泉老站特殊的历史积淀，阳泉老站作为红色记忆工程建设应当兴建历史文化博物馆进行修缮、保护和传承。同时，拓宽视野、放眼全球、向外对接，与曾和阳泉有交集的国际友人及友好国家沟通交流，引起怀旧共鸣，打造阳泉宣传名片。
习近平总书记视察山西时作出“要充分挖掘利用山西丰富多彩的历史文化、红色文化资源，加强文化建设”的重要指示，省委书记楼阳生调研我市时，给予了“阳泉市是一座红色的城市、英雄的城市”的高度评价，市委书记姜四清强调，这些革命遗址是阳泉红色历史的见证，既是教育我们子孙后代的宝贵精神财富，同时又是发展地方经济的红色资源，更是不可再生的资源。因此，做好这些革命遗址的保护、修缮、开发和利用工作是非常必要的，也是必须尽快做到的。我们应该着重挖掘历史资源塑造好红色旅游文化品牌，加强党员干部革命传统教育，激发全体市民特别是青少年的爱国热情，弘扬和培育伟大的民族精神，助推全市经济社会高质量发展。
参考文献：[1]白寿彝.《中国交通史》.年版[2]《中国近代铁路史资料》第二册[3]《平定州志》.清光绪八年刊（年）作者：李晓阳，历史学专业，业余时间致力于搜集、整理、研究阳泉当地红色经典、历史文化资源。现任阳泉市城区下站街道武装部长、办事处副主任；阳泉市投资促进局驻天津招商办主任。来源丨阳泉市投资促进局
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