用好“关键招”

冲刺新征程

通坦驾驶台上，驾驶员全神贯注在操车，确保船舶精准上线；疏浚台前，操耙手紧盯各项施工参数，确保船舶疏浚处于最高效；机舱内，轮机员忍耐着近50℃的高温细心地巡检，确保设备安全高效运转......“通坦”轮上的青年骨干们，用点滴的日常工作，再创出E10区域施工月产量新高。

年12月，历经一个多月，“通坦”轮顺利完成坞修任务，从南非返回了莫桑比克贝拉港。在开工动员会上，船长张伟林郑重地说：“咱们即将投入新一轮施工，在南非修理了溢流桶、泥泵等关键疏浚设备，船况相比之前有了很大提升，虽然此前在贝拉已有2年施工经验，但我们要以更奋进的姿态，发挥出更大的船舶效能，突破自我、再创佳绩！”

刚进入年，“通坦”轮就迎上了贝拉最硬的“骨头”——E10区域，此区域处于航道接近90度的拐点处，航道北侧原始水深不足1米，不能满足船舶吃水条件。涨落潮时流速达到2.5节，不利于船舶操控，是整段工程中的最难点，所以该区域的施工效果也直接关系到整个项目的盈利水平。而一月份又是贝拉当地热带气旋多发季节，这也对船舶施工安全提出了更大挑战。

为更好地完成本区域施工任务，船长张伟林组织船舶骨干召开施工生产专项会，以破解当前的难题。会上大家结合自己之前的经验，纷纷提出巧招、妙招、关键招。大副吕小磊说：“受印度洋东南信风影响，每天下午，贝拉港常规风速都超17-18节，遇到涨潮，船舶上浅操控就更加困难，我建议咱们可以从12+0上段不足4米浅点进行顶流上线，尽量能减少流压差对下耙角度的影响，有利于船舶操控，实现上线更精。”“我们要对咱船《防热带气旋现场处置方案》进一步优化，我建议咱们近期组织2次这方面的演习，以提高大伙应对热带气旋的意识和能力”主管安全的驾驶员喻鸣提议......在大家不断地补充和建议下，施工措施逐渐完善，形成了四个“关键招”。

第一招是针对一月份当地台风季，优化船舶《防热带气旋现场处置方案》并组织开展应急演练，进一步提高船员应对热带气旋的意识和能力，同时时刻

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