近日，法国道达尔（Total）石油公司公开了莫桑比克天然气气田1区（Area1）开发项目中，达成合作的造船企业和船东公司名单。预计近几周正式签订造船合同，总价值约30亿。

据悉，道达尔石油公司以租船的方式与希腊船东AngelicoussisShippingGroup子公司MaranGasMaritime，以及日本船东商船三井（MOL）、日本邮船（NYK）、川崎汽船（K-LINE）达成合作。

同时，三星重工（SHI）将接获分别来自MaranGasMaritime和日本邮船共计8艘LNG船订单，现代重工集团（HHI）将接获商船三井和川崎汽船共计8艘LNG船订单，预计该批LNG船的交付时间为年至年。此外，该造船合同还将包括1艘备选订单，目前尚未敲定最终的船东以及造船企业。

早在去年年底，现代重工集团和三星重工已分别与道达尔石油公司签署了各8艘17.4万立方米LNG船造船意向书（LOI）。一般来说，船东在与造船企业签订造船意向书后，如无意外，几乎等于敲定了该笔造船合同。

韩国造船业人士分析，韩国造船企业在LNG船领域的价格优势和技术优势领先日本，在订单争夺战中占据着绝对主动权。据悉，韩国造船企业建造17.4万立方米LNG船的价格为每艘1.9亿美元，而日本的造价为每艘2亿美元。

随着卡塔尔石油公司相继在中韩两国造船企业锁定船位，再到莫桑比克天然气气田1区开发项目船东船厂名单敲定，上半年的LNG项目造船订单竞标暂时可以告一段落。接下来俄罗斯的北极液化天然气项目也将在今年底或明年开启造船方面的招标，这也意味着各国造船企业新一轮的竞争即将开启。

据了解，俄罗斯国营天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）一直在实施北极液化天然气项目“ArcticLNG-2”。根据该项目规划，在最初建造15艘LNG船的基础上，再增订10艘Arc7破冰型LNG船。该笔订单吸引了沪东中华与韩国大宇造船、现代重工和三星重工竞标。

上述4家造船企业中，大宇造船是目前唯一具有破冰型LNG船建造技术与经验的企业，在Novatek主导开发的北极亚马尔LNG项目中，15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造，并已经完成交付。

据了解，三星重工已于去年敲定，为Novatek建造5艘LNG破冰船，并在去年9月以俄罗斯红星造船厂（Zvezda）技术合作伙伴的身份，协助红星造船厂建造“ArcticLNG-2”项目的15艘破冰型LNG船。

与韩国造船企业相比，沪东中华对获得Novatek的这笔订单也是充满信心。沪东中华认为，虽然韩国造船企业具备更加丰富的经验，但沪东中华凭借国内产业政策的支持和国有银行的融资担保，加上中俄两国正在围绕北极开发增进合作的政治氛围，中国又是俄罗斯液化天然气的最大进口国，仍然有很大的机会战胜韩国造船企业。

除了上述因素之外，更大的底气来自沪东中华的强劲实力，与具有领先优势的韩国造船企业相比，作为后起之秀的沪东中华虽然从未接获过Arc7破冰型LNG船订单，但其自主研发的Arc7破冰型LNG船已经获得了DNVGL和英国劳氏船级社（LR）颁发的AIP证书，已经具备了建造俄罗斯北极LNG项目所需破冰型LNG船的能力。

正值新冠肺炎疫情全球蔓延和油价走低之际，造船业普遍预测今年下半年前景黯淡。然而，来自各个国家或地区的LNG项目的造船订单竞争才刚刚开始，哪个国家的造船企业将成为竞标过程中最大的受益者，还有待后期进行多方考察。