年，福特福克斯在美国市场销量为17万辆，比年大幅下滑16.6%。最新消息称，福特汽车计划将第四代福克斯美国市场的订单放到重庆长安福特工厂生产。

综合目前官方信息，车界微视分析认为福特作出这个决定，原因有二。　

一是为了降低成本。目前，美国本土销售的福克斯在底特律生产。福特公司曾计划在墨西哥生产下一代福克斯，但在中国生产能节省下5亿美元的制造成本，加上取消在墨西哥兴建福克斯生产工厂计划节省的5亿美元，将生产业务转往中国之举将为福特公司节省10亿美元的资金。

　　

二是为了提高长安福特的产能利用率。据官方信息，长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨5个整车工厂，整体最大年产能超过万辆。今年前5月，长安福特销量31.3万辆，月均才6万多辆。即使今年产销达到90万辆，长安福特的产能利用率也依然偏低。

　　

当然，看起来是两个原因，实质上只有一个，那就是为了赚取更多的利润。

　　

福特并非第一个把中国制造出口到美国本土的美国车企。

　　

年，上汽通用昂科威出口至美国的销量达4.7万辆，今年前5月，达到1.7万辆，同时出口的还有多辆凯迪拉克。此外，沃尔沃亚太成都工厂生产的沃尔沃S60L也早在两年前就开始出口美国市场。

　　

外资车企将中国制造的汽车出口到发达国家市场，说明在中国的汽车制造业还是有其综合竞争优势的：成本低。成本低，三个字看起来简单，实际上对整个产业链的上下游配套、生产性服务业的效率和成本等多方面都有很高要求。诸如东南亚、非洲等地的人工、资金、原材料等要素成本都比中国低，但相比工艺简单、产业链短的服装等产业，中国汽车制造的综合成本优势短期内在发展中国家中依然突出。

　　

现在几乎所有外资车企都号称其中国工厂的产品品质，是同品牌全球工厂里面最领先的。是不是最好的不清楚，最起码能确认一点：长安福特重庆工厂生产的汽车就制造本身来说不会比福特底特律工厂差。不出意外，除了福特、通用、沃尔沃之外，将会有更多的外资车企加入到中国制造全球销售的队伍中来。

　　

那么，外资车企把中国制造的汽车出口到美国市场会否迅速成潮流、成规模？ 　　

车界微视对此持悲观态度。

　　

以此次福特第四代福克斯转产中国为例。福特为了“安抚”川普，明确说明现有底特律生产福克斯的工厂，将转为生产福特Ranger皮卡和福特Bronco多功能运动型车（SUV），“不会导致美国的就业岗位受到影响”。同时，福特还表示，“计划对旗下设在路易斯维尔（Louisville）的肯塔基卡车工厂投资9亿美元……保证肯塔基卡车工厂的个工作岗位。”

　　

这就是说，福特采取的是“腾笼换鸟”策略，把低端、低价、低利润的小型车福克斯放到生产成本低的中国，美国工厂转而生产福特Ranger、福特Bronco等价值和利润更高的车型，是有进有出，而不是单纯的做减法。

　　

其它品牌，并不一定有像福特那样左右手倒换的足够资源。在川普保护传统制造业的高压政策下，任何汽车品牌都不敢轻易尝试在美国本土减少产能。

　

福特、通用等对美国本土的汽车返销对中国品牌是否具有带动作用？答案是意义不大。 　　

有的评论过于拔高上述返销行为，是不恰当的。把福特、通用等外资品牌的汽车出口行为硬生生往中国汽车脸上贴金，更是胡说八道。福特、通用在中国的工厂，其制造标准、体系、流程等都是外方一手掌控，与工厂在中国还是美国，或者在非洲沙漠没有五毛钱关系。他们如果乐意，可以在莫桑比克搞一个组装厂组装汽车出口到全世界，难道那能莫桑比克的汽车制造崛起了？

　　

如上所言，中国汽车最突出的优势还是综合制造成本低。中国品牌现在还处于一个成长的过程，是客观存在的事实。小批量出口，销售网络、售后服务等由当地经销商（分销商）负责，是当前中国品牌出口到发达国家的通行作法，也是有效、务实的作法。汽车出口到发达国家，制造只是整个业务中占比最小、最不具有决定性作用的一环，营销、售后，甚至纠纷应诉等都比制造重要，也是中国品牌最欠缺的。

　　

所以，因为福特、通用汽车出口返销，而扯上中国品牌鼓与呼，不是别有用心，就是对汽车出口的无知和外行。

END

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