点击“交通建设报” 　　莫桑比克南部马普托省马拉夸内区因科马蒂河渡口，通勤者搭乘摆渡船过河。旁边是正在修建的马拉夸内大桥。 　　“我曾经在年去过北京，它非常漂亮，道路齐整，设施健全”，20年后，莫桑比克马普托省马拉夸内区区长玛丽亚·维森特回忆起自己当年参加联合国第四次世界妇女大会时在北京的所见所闻，依然情不自禁地赞叹。 　　如今，随着年马普托环城路的开建，她所领导的马拉夸内区终于踏上了城镇化发展的脚步。 　　马拉夸内区毗邻莫桑比克自北向南唯一一条贯通全境的高速公路N1，是新建的马普托环城路东段与N1的连接点，它同时还因拥有21英里长的印度洋细沙滩而一度在殖民时代成为莫桑比克知名景点之一。 　　不过，维森特回忆说，五年前，这个小镇一遇雨天便积水蔓延，道路泥泞且污水横流。加上因科马蒂河穿行该区向南汇入印度洋，城区与对岸景区的渡船交通在雨季经常断开，对岸农产品的外运也受到极大限制。 　　每每目及此景，维森特总会不由自主想到北京那些齐整宽阔的街道。不过近年来，发展的契机终于开始垂青这座小镇。年中国路桥工程有限责任公司（中国交建下属子公司）开启马普托环城路项目，马拉夸内区作为该项目最北点，其基建工作受到项目带动，不仅城镇道路得到极大改善，一直令当地政府头疼的因科马蒂河交通问题也迎刃而解。 　　“我目睹了(中国公司修建新路的)整个建设过程，铲除旧路基，铺设新土层……新的道路排水设施完善，道路质量非常棒，能够经受得住时间的考验，”维森特说。 　　在河岸高地远眺修建中的马拉夸内大桥。 　　隶属于马普托环城路项目之中的马拉夸内大桥年开工，是该项目包含的9座连接桥之一。如今这座尚处建设阶段的大桥就位于当地摆渡渡口旁，每当有人搭乘那唯一一只拥挤简陋的摆渡船过河时，发展与落后的对比便愈发鲜明。 　　当地人菲利欧·马热特下班后经常带着五岁的女儿来渡口边玩耍，他告诉记者自己从来没有去过对岸，“听说那边海滩很漂亮，但渡船很不安全，等桥修好了，我想带着全家人去看看”。 　　“尽管渡船是一种解决方案，但它有很多风险。有了桥梁，交通会更安全、高效，桥梁带来的公路运输可以解决对岸农产品外运和雨季通勤问题，减少甚至避免农业损失，”维森特如此评价道。 　　道路修整一新后的马普托省马拉夸内区一瞥。 　　此外，交通的改善还促进了当地的城区开拓和旧房改造工作，医疗、教育和金融基础设施也得到了相应发展，“这给地区发展带来了活力，我们开始摆脱过去的衰败”，维森特开心地说。 　　实际上，马普托环城路不仅利于解决莫桑比克最繁忙高速公路和首都马普托市的交通问题，还为沿线马普托市郊区、马普托省部分城镇铺垫了城镇化发展的基石。而这种“带动”作用，正如维森特指出的那样，越来越成为当地基层领导者最为渴望的助力。（本文转自







































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