国家篇：南非（上）

南非，非洲经济规模最大、最发达的国家之一，有着连通两洋的重要战略位置和丰富的自然、文化和旅游资源，也有着复杂的多元种族斗争和融合历史。

南非铁路发展历史，虽然也有浓重的西方殖民时期印记，但在超过百年的历史中却走出了一条有鲜明特色的持续发展之路，可能超出很多人对非洲的刻板印象，南非铁路直至今日无论在路网规模、技术水平、运营成效和区域影响方面都在世界范围内处于较高的水平，值得我们一探究竟。

早期发展

-钻石、金矿和”大开普敦至开罗”铁路

南非，拥有一些世界上最古老的考古与人类化石遗址，但真正进入西方视角下的世界历史，源于年葡萄牙探险家在寻找通往亚洲海路过程中对好望角及周边海岸的发现、探索和统治。在此之后，随着葡萄牙海上力量的衰落，荷兰人（及本地化的后裔布尔人）和英国人逐渐成为了南非殖民化的主角。前者的殖民地主要聚集在内陆的奥兰治（OrangeFreeState）和德兰士瓦（Transvaal）地区（现今约翰内斯堡和比勒陀利亚及其周边），以自给自足的农牧业为主；后者的殖民地主要集中在沿海的开普（CapeofGoodHope）和纳塔尔（Natal）地区（现今开普敦和德班及其周边地区）。

19世纪末南非地区区划

钻石矿发现地金伯利的地理位置

直到年，在英属开普省金伯利地区和布尔人德兰士瓦地区分别发现了大规模的钻石矿和金矿，数以万计的西方殖民者、探险家从英国、英属殖民地、荷兰涌入南非，而南非中部高原、沿海褶皱山脉的复杂地形成为阻碍大规模人口、货物流通的主要因素，而此时在英国和欧洲已成熟建设和运营的铁路成为了解决“采矿、淘金热潮”所面临交通问题的最佳方案。

南非中央高原与沿海褶皱山脉示意图

为此，在英属开普和纳塔尔地区多条铁路从沿海开始向金伯利和德兰士瓦地区修建，而布尔人为了打破英国人对沿海地区的控制，也开始修建连接奥兰治、德兰士瓦与葡属东非洛伦索·马克斯港（今莫桑比克首都马普托）的铁路。

年英属开普地区铁路建设情况

19世纪末英属纳塔尔地区铁路建设情况

如图，在英属开普地区铁路主要由开普敦、伊丽莎白港和东伦敦向内陆延伸，在英属纳塔尔地区铁路主要由德班港向内陆布尔人地区和南北延伸，而在德兰士瓦地区，铁路则主要围绕比勒陀利亚和约翰内斯堡（金矿发现地）向东延伸至葡属东非港口及其它南非地区。

年德兰士瓦地区铁路建设情况

年德兰士瓦和奥兰治铁路网

伴随钻石与黄金而来的是南非历史著名的白人殖民者之间的两次“布尔战争”，在战争过程中，已经修成通往内陆的铁路成为了英国殖民者取得对于布尔人胜利的关键后勤保障，战争的结果是早前逃离沿海进入内陆苦心经营的荷兰人后裔布尔人放弃了完全的独立地位，其所属的两个地区——德兰士瓦与奥兰治与英属殖民地合并，在年成立了南非联邦，已经基本成网的四个地区所属的铁路被统一纳入新成立的南非铁路和港口公司（SARH,SouthAfricanRailwaysandHarbours）之下。

年南非联邦成立时的铁路网络

除了作为形成统一国家过程中的副产品和催化剂，南非铁路在更宏观的大英帝国非洲战略中也承担了关键角色，其重要标志就是大英帝国的拥趸——19世纪著名英裔南非商人、矿业大亨与政治家塞西尔·约翰·罗兹（也是世界钻石行业巨头戴比尔斯的创始人）所提出的“大开普敦至开罗”铁路规划，他意图通过修建铁路贯穿大英帝国的在非洲南北的主要殖民地，包括南非、博茨瓦纳、罗德西亚（以他的名字命名，今津巴布韦和赞比亚地区）、刚果、肯尼亚、苏丹和埃及。

开普敦至开罗铁路规划示意图-虚线部分未修建

然而，由于规模过于宏大，缺少经济性，且限于当时比利时对于刚果、德国对坦桑尼亚的殖民和控制，这条泛非洲南北的纵贯线并未得以实现，但其南段已建成部分基本构成了东南部非洲的重要铁路遗产，特别是对于南非而言，开普轨距（mm）的使用保证了南非与其重要邻国在铁路运输领域的互联互通，即便今日面对激烈的公路竞争，刚果（金）和赞比亚大量矿产的出口也依然依赖于通向南非港口的铁路通道。

小结

经过本节介绍，可以简单总结南非铁路发展起步阶段的主要特点如下：

1.创新的开普轨距被认为是更适合本地崎岖山区地形的标准，也被南部非洲其它铁路广泛使用。

2.对经济利益的追逐及所带来的战争和融合成为了南非铁路早期快速发展成网的重要驱动力。

3.来自英国、荷兰及其他英属殖民地的大量人口流入构成了南非铁路持续自主发展的坚实基础。

4.南非港口和铁路紧密关系从建设规划之初就得以凸显，高效一体化管理体系延续直至今日。

5.以进一步掠夺非洲为目标的“宏大路网规划“奠定了南非在东南部非洲铁路网中的核心地位。